Alfa 147 GTA Q2

Alfa Romeo 147 GTA Q2

Zkuste s námi zavzpomínat na časy nedávno minulé a představte si, že jste přišli k svému oblíbenému dealerovi s tím, že máte zájem o malý třídveřový hatchback a rádi byste pod kapotou měli něco silnějšího než 1,9 diesel....a prodejce se vás zeptal, zda by šestiválec o obsahu 3,2 litru se zhruba 250 koňmi splňoval vaše představy? Ano, tak takové časy tu byly. A mohli jste zajít k Audi pro A3 3,2 V6, do Volkswagenu pro Golf R32 a nebo...do Alfy Romeo pro 147 GTA. Kde bych vzal za kliku já vám asi říkat nemusím a pozvu vás tam dnes, téměř o čtvrt století později. Časy se změnily a tak si dnes můžete zajít pro 6 válců a 3,2 litry objemu v podstatě k jakékoli značce. Má to drobný háček. Musíte si ta auta koupit dvě !!!

Alfu Romeo 147 dodnes považuji za jeden z nejkrásnějších malých hatchbacků jaké kdy spatřily světlo světa. Však ne náhodou získala titul evropské Auto roku 2001. Paleta motorů byla široká a každý si v ní našel to své. Silné i spořivé diesely s 85 ale i 125 kW ve verzi JTDM. U silných naftových verzí JTD jako jediných bylo možné si připlatit za skvělý samosvorný diferenciál Q2. Na druhé straně stála paleta benzinových motorů se dvěma svíčkami na válec a 16 ventily Twin Spark v objemech 1,6, 1,8 a 2,0 litru. O motoru TS se hlouběji zmíníme v některém z dalších článků. Byl skvělý, točivý, výkonný a.....náročný na správné zacházení a pečlivou údržbu což byl jeho kříž. S původním skvělým osmiventilovým twin sparkem, který známe například z Alfy 75 bohužel neměl mnoho společného. Především však spolehlivost a trvanlivost. My se dnes ale chceme věnovat naprostému vrcholu, troufám si říci Svatému grálu ve světě fanoušků Alfy Romeo, motoru 3,2 V6 24 V.

K dnešnímu testu máme k dispozici vůz v úchvatné barvě Blu Metallico. Barevná paleta obsahovala celkem 10 odstínů a myslím, že po Rosso Alfa je tento odstín nejhezčí a nejlépe podtrhuje design vozu. Pro úplnost uvádím všechny dostupné barvy - Rosso Alfa (červená) , Bianco Nuvola (bílá perleťová) , Blu Metallico (modrá metalická),

Nero Metallico (černá metalická), Grigio Metallico (šedá metalická), Azzurro Gabbiano ( světle modrá) Grigio Sterling (stříbrná ), Nero Luxor ( temně černá), Verde Boreale (světle zelená), Cosmos Blu (kosmická tmavě modrá). Osobně mě mrzí, že se do palety nedostala červená Rosso Miro, která byla nabízena pro 156 GTA. Myslím, že by vozu náramně slušela.

Design vozu navrhli pánové Walter de Silva a Wolfgang Egger z Centro Stile Alfa a spolu s designem Alfy 156 představoval svěží designový vítr, který automobilce zajistil obrovský zájem zákazníků. Alfa 147 je už v základních verzích vyvážená a sportovní, verze GTA je však dotažená k dokonalosti. Rozšířené prahy, spoiler pátých dveří, široké blatníky a především kompletně přepracované nárazníky z ní tvoří vůz, kolem kterého budete chodit kolem dokola a bude vás stále bavit. Agresivní přední nárazník s průduchy vzduchu k motoru, stejně tak jako vysoký a široký zadní nárazník s včelí pláství a otvorem na výfuk se dvěma koncovkami jsou prostě dech beroucí. Celý vůz je posazen níže k vozovce, působí tak nízký a široký. V roce 2004 prodělala Alfa 147 facelift, který se však, díky bohu, verze GTA netýkal. Upřímně se za sebe přiznám, že jsem veliký odpůrce faceliftů. Je to jako kdyby si Leonardo Da Vinci po 5 letech řekl, že by Mona Lisa vypadala lépe v červených šatech a blond. Prostě už to nebude ono. Každý design vzniká jako celek. Nelze na něm poté změnit světlomety a masku a čekat, že bude lepší. Nebude. A je jedno, zda je to 147, 156, GTV nebo 166. Ať mi všichni odpustí, ale řídím se heslem,- "když je to dobré, nesahej na to. Všem se stejně nikdy nezavděčíš".

Nejkrásnější designový prvek je však k vidění až po zvednutí kapoty. Napříč uložený šestiválec a rudý nápis 3,2 GTA je prostě nefalšovaná radost. To, že v Alfě někoho napadlo napěchovat do malé Alfy tento motor mně tolik nepřekvapuje. On si o to vyloženě říkal. To, co mě šokuje je fakt, že ve vedení byl někdo, kdo řekl...tak jo, udělejte to. Díky!

Kolem motoru by ani špendlík nepropadl, výměna rozvodů je práce na celý den i pro zkušeného mechanika, ale vše to stojí za to.

Změn v interiéru vozu je o poznání méně - dominantním prvkem jsou však sedačky s integrovanou hlavovou opěrkou. Interiér mohl být vyveden v látce například s červeným probarvením a nebo ve čtyřech odstínech kůže- černé, šedé, modré a koňakové. Jinak se v podstatě jedná o sériový interiér s jednou drobnou výjimkou.... tachometrem končícím místo 240 na číslici 300km/hod. I když je výrazně optimistický, je krásný a k verzím GTA neodmyslitelně patří.

Ale dost bylo řečí o statickém vzhledu. Od toho jsou obrazy a sochy nikoli auta. Náš vůz není tak úplně sériový a doznal několika úprav, které nakonec udělá většina jeho majitelů. Věčná škoda, že automobilka tak skvělý projekt nedotáhla. Stačilo tak málo a myslím, že u Audi a VW by vzalo za kliku autosalonu výrazně méně zákazníků. Pokud to s GTA myslíte vážně dovolím si nastínit základní balíček úprav, které vůz změní k nepoznání. O jedné již padla řeč v úvodu článku a je pro mně nepochopitelné, proč tento doplněk Alfa nabídla k verzi JTD a nikoli GTA. Samosvorný diferenciál, u Alfy nesoucí označení Q2. Řada majitelů jej montuje dodatečně, případně sáhne po diferenciálu od britské firmy Quaife. Samotná výměna není díky bohu technicky složitá a lze ji provést s motorem ve voze. Pokud něco dobový tisk i zákazníci verzím GTA vyčítali, pak to byly potíže s trakcí a těžký předek. Ono to ale není žádné překvapení, ale jednoduché počty. Tak jako 1+1 jsou 2, je logické, že 3,2 litrový šestiválec na přední nápravě u vozu s předním náhonem bez samosvorného diferenciálu a výkon 25O koní budou největší slabinou vozu. Váhu motoru nezměníme, hnanou nápravu také ne, ale můžeme jí výrazně pomoci právě diferenciálem. Nájezd do zatáčky bude stejný, včas nabrzdit, srovnat váhu v přímém směru, nechat plynule předek usadit do oblouku, jemná korekce volantem, ale... U vozu s Q2 se výjezd ze zatáčky dramaticky mění. Diferenciál umožní přenést kroutící moment na zatížené vnější kolo a tam, kde běžná GTA marně bojuje s trakcí a čeká na adhezi, verze vybavená Q2 pevně utáhne oblouk a umožní akcelerovat. Má to jednu podmínku. A tou je, jako vždy, kvalitní obutí. Naše Alfa obouvá Michelin Pilot Sport 4 a domnívám se, že pro vůz je to optimální obutí.

Pokud jsme zmínili balíček doporučených úprav, Q2 je tou první. Dalším nezbytným krokem je sáhnout po větších brzdách. Tak jako Alfa 156 GTA měla i 147 na počátku výroby přední brzdové třmeny Brembo pro kotouče o průměru 305mm ( u 156 i 147 GTA byly od roku 2003 již z výroby nahrazeny 330mm ). Výměna za větší 4 pístky o průměru 330 mm je doporučeníhodná. Dalším krokem, jak omezit ponořování těžší přídě je výměna pružin ideálně společně s tlumiči za tužší- v našem voze je osazen kompletní podvozek od KW a funguje výborně. Originální disky GTA o průměru 17 palců (dodávané pouze na verze GTA- 5 kruhové a 14 paprskové) vozu náramně sluší, řada majitelů však sahá k obutí kol o průměru 18 palců. Komfortu jízdy neprospějí, ale na kvalitním asfaltu a s dobrým obutím fungují dobře. Navíc vypadají naprosto úžasně. A je jedno zda jsou to disky Toora v multipaprskovém designu nebo disky z verze Black Line montované na Alfu GT. Tyto dvě varianty disků jsou mezi fanoušky GTA velmi oblíbené a vyhledávané.

Po usednutí za volant si uvědomíte, jak kvalitní vozy Alfa na přelomu milénia vyráběla. Měkčené kvalitní plasty, nic nevrže, nevypadává, vše lícuje. Interiér působí stále moderně a kvalitně. Až neuvěřitelné jak nestárne. Černý interiér včetně černé stropnice dělá příjemně útulnou atmosféru. Po nastartování motor lehce vyštěkne a pak se zklidní na hlubokém barytonu. Nechávám olej ohřát na provozní teplotu, což je u tohoto motoru alfa a omega jeho trvanlivosti. O zvukovém projevu šestiválce byly popsány stohy papíru. A dlužno říci, že právem. Motor má neuvěřitelný charakter, jeho chod je harmonický, jako kdyby s vámi byl propojený. Uklidňuje a i když jedete pomalu dává vám takový zvláštní pocit klidu a jistoty. Těžko slovy popsat, kdo tento motor zná, přesně ví o čem mluvím. Kdo jej nikdy neřídil, nepochopí. Je úplně jedno, zda jedete ve 164, 147, GTV6 nebo Alfě 90. Busso je tu s vámi a dává vám pocit, že kdykoli jej budete potřebovat stačí sklopit pravý nárt.

Když se v továrně rozhodovali, zda složitě upravit stávající motor o objemu 3,0 (například z GTV či 166) nebo jít cestou zvýšení objemu, volba padla na druhé řešení. Změnily se ojnice, kliková hřídel doznala úprav a tím došlo ke zvýšení zdvihu pístu na 78 mm. Další úpravy zahrnovaly změny sacího potrubí, jinak nastavenou řídící jednotku a přidaný chladič oleje. Motor je elastický, točivý, má lineární zátah, gradaci i jasnou výkonovou špičku. To jsou vlastnosti, které dnes již většina motorů uškrcených emisními limity prostě nemá. Možná právě proto jej tolik milujeme . Je v každé části otáčkového pole jiný. Do 3000 klidný a hutný, od 3000 do 5000 silný a prudký a od 5000-7000 ostrý až závodně řezavý. A pak přeřadíte a vše se to děje znovu. Vlastně si říkám, že náš smutek, že motor neprošel emisními limity a s Alfou GT skončil byl vlastně zbytečný. Jak se říká, v nejlepším je dobré skončit a kdo umí odejít na vrcholu sil, zůstává nezapomenutelný. Představa, že by snaha o jeho emisní poslušnost vedla k zničení jeho vlastností by byla smutnou tečkou za touto legendou. Koneckonců jeho "následovník " 3,2 V6 od australského Holdenu je jasným důkazem, že když dva dělají totéž, není to totéž. Na druhou stranu si ale představte Breru s Bussem pod kapotou a odtučňovací kůrou a další ikona mohla být na světě. Mohla a není...

Převodovka je 6 stupňový manuál. Velmi záleží na jejím stavu, ale v podstatě krom mírných nepřesností funguje dobře. Motor hraje první housle a ona mu ne vždy dobře stíhá otáčet noty na stojanu, ale výsledek nenarušuje. A upřímně ani v robotizované verzi Selespeed na kterou se sneslo a snáší tolik kritiky. Blíže se jí budeme věnovat v dalším testu Alfy 156 GTA takže jí pro dnešek vynechám.

Pro ty, kterým továrních 3,2 litru a 250 koní bylo málo se našlo řešení. Za zmínku stojí firma PS Schulze z Německa, která motor převrtávala ( a dělá to i dnes) na 3,7 litru s výkonovým nárůstem na rovných 300 koní. Komu ani to nebylo dost, měl možnost si u britské Autodelty ( nemá nic společného s legendou z Udine...) nechat motor převrtat na 3750 ccm (vrtání se zvětšilo ze seriových 93 na 101 mm) a zvýšit výkon na 328k. Jako naprostý vrchol pak byla Autodeltou prodávaná verze nesoucí označení Alfa 147 GTA AM Super, kde výše zmíněný motor o obsahu 3,75 litru byl osazen kompresorem Rotrex C38 a výkon kulminoval na rovných 300 kW, tedy 400 koní. Maximální rychlost takto upravené GTA byla neskutečných 288 km/h (bez kompresoru 280 km/h) a zrychlení na 100 km/h za 4,8 sekundy (bez kompresoru 5,0 s.). Jde říci, že tady už si tachometr ocejchovaný do 300 km/h přišel na své…:-).

Alfa 147 Gta se dočkala rovněž pohárové verze pro závody na okruzích s označením Cup. Vůz byl namísto V6 vybaven motorem Twin Spark o objemu 2 litry a naladěn na výkon 160 Kw.

Podvozek Alfy 156 GTA a její o 10 cm zkrácená verze ve 147 GTA byl vyspělý a konstrukčně pokrokový. Nápravy vozu vycházejí z klasické 147, ale doznaly celou řadu úprav. Horní rameno přední nápravy je z lehké slitiny a je pomocí pouzdra ukotveno přímo do karoserie, spodní rameno je litinové. Geometrie přední nápravy a zvětšený průměr stabilizátoru se tak podílejí na přesnějším vedení a omezuje ponořování přídě při prudkém brzdění. Ramena i vzpěry zadní nápravy jsou pak speciálně navrženy pouze pro verzi GTA.

V rozletu vás bude hlídat a krotit zároveň celá řada asistenčních systémů. Tím hlavním kooperujícím s vyspělým ABS bude VDC (Vehicle dynamic control), který se objevil už v sedanu Alfa 166. Vůz je vybaven čidly, která monitorují příčné i podélné zrychlení karoserie spolu s polohou volantu a průběžně vyhodnocují, kdy je situace dílem řidiče a kdy již nestability vozu a zasáhnou. VCD spolupracuje kromě ABS také s kontrolou prokluzu ASR a jeho prostřednictvím přibrzdí kolo, které postrádá trakci. Tento jediný systém můžeme ve voze stiskem tlačítka deaktivovat. Nabízí se otázka, kde je ona tenká hranice mezi jízdním požitkem a zábavou a rizikem nezvládnutí vozu s fatálními následky. Je nutno si přiznat, že 250 koní v tak malém voze a odpojení veškerých bezpečnostních systémů by mohlo vést k redukci počtu pojízdných vozů i jejich majitelů. Osobně jsem zažil situace, kdy jsem byl vlastně rád, že tady jistý dozor funguje...

Při řízení zaujme omezený rejd pouze 1,7 otáčky z krajní do krajní polohy namísto 2,1 u standartních verzí- daň za veliký motor v malém motorovém prostoru. Při ostré jízdě je to pozitivum, při parkování naopak. Ale kvůli parkování si GTA nekupujete, že.…

Pokud jsme nakousli praktičnost, sluší se pro úplnost zmínit spotřebu vozu. I když Alfa 147 už dávno není vozem, kterým budete v zimě jezdit v soli do práce a na tachometru budou naskakovat desítky tisíc kilometrů, jistá ekonomika provozu vás určitě zajímat bude. Pokud budete jezdit rozumně, motor nevytáčet, vyhýbat se městu udržíte spotřebu okolo 10 litrů. Ale pak si GTA snad raději nekupujte. Pokud s ní budete jezdit jako s GTA, počítejte s 13-15 litry na sto. A samozřejmě zapomeňte na pálenkou ředěný benzin s 95 ekooktany. Busso jej nesnese. Vyhledávejte tedy pouze vysokooktanové benziny – ideálně 100 nebo 98 vždy však bez biosložky.

Alfa 147 GTA má již díky bohu za sebou období, kdy byla přehlížena , její náročný servis, drahé díly a vysoká spotřeba jí učinily vcelku opomíjenou a její ceny klesly až k hranici 8000 Euro. V posledních letech však prožívá zaslouženou renesanci a noví majitelé, obvykle z řad čtyřicátníků a padesátníků, kteří o ní, tak jako já, snili před 25 lety jí nyní věnují zaslouženou péči a pozornost. Přesouvá se z bazarů, kde stála na dešti a štěrku do suchých garáží, motor opět dostává ten správný olej ve správných intervalech a vůz a majitel jsou opět nerozlučné dvojice. A tak to má přece být. Vždyť 147 ve verzi GAT vzniklo pouhých 5029 kusů ( z toho 1004 se převodovkou Selespeed). Řada z nich je již ztracena, většina už má nové majitele, ale stále je nabídka a výběr široký a ceny stále dostupné. Pokud chcete vůz, který vám dá tolik emocí, kolik mu dáte pozornosti, jste na správném místě.

Foto: Filip Hron 2025