Squadra corse

Po dlouhých letech snění se snad v nadcházejícím roce podaří zrealizovat projekt vzniku vlastního "závodního týmu", který by se účastnil vybraných akcí historických vozů. Nakonec se jako největší úskalí ukázala byrokracie a legislativní omezení. Po dlouhém hledání se podařilo sehnat vhodný závodní vůz Alfa Romeo Gt Junior na historických značkách s kompletní dokumentací a testací. Avšak při snaze o její obnovení ( aby bylo možno se s vozem pohybovat po veřejné komunikaci ) vyvstal neřešitelný problém, který veškeré vystavené doklady zneplatnil. Boj a snaha o legalizaci chybně vystavených dokladů a přidělených SPZ trval bezmála 3 roky a byl marný. Jako kruciální problém se ukázala přítomnost zabudovaného ochranného rámu se kterým dnes žádné vozidlo, které s ním nebylo homologováno továrnou, tedy výrobcem, nemůže legálně na pozemní komunikaci. Takovou světlou výjimkou je dnes například Porsche 911 Gt  2a 3 RS. Tyto vozy mají ochranný rám zabudovaný již z výroby a jeho přítomnost je tedy legální. Náš vůz měl rám dodělaný v rámci přestavby na sportovní vůz před více jak 10 lety a přesto, že mu byly oficiálně vystaveny veškeré potřebné historické doklady, nakonec mu bylo prodloužení jeich platnosti zamítnuto...

Je smutné, že v našem sousedním Německu tento problém řešení má a za splnění adekvátních podmínek jsou závodnímu historickému vozidlu s bezpečnostním rámem historické značky přiděleny...

Vůz tak poslední roky místo pálení vysokooktanového benzínu s ricinovým olejem smutně stál v garáži a krom občasného nastartování svůj život trávil tak, jak mu nepřísluší. Pokud budou další podmínky příznivé, pokusím se vám vůz při nadcházející příležitosti na některé historické akci předvést v jeho přirozeném prostředí.

Vůz vychází ze sériové verze Alfy Romeo Gt Junior. Původního na něm však mnoho nezůstalo....

KAROSERIE:

Vůz byl odlehčen v maximální možné míře s důrazem na zachování konstrukční tuhosti. Všechny ocelové panely kromě střechy byly vyměněny za sklolaminátové, které byly připevněny tradičním nýtováním. Vyměněno bylo čelo, blatníky, dveře a obě kapoty. Dveře byly nahrazeny rovněž odlehčenými a to včetně vnitřní konstrukce z oceli. Okna z makrolonu fixuje odlehčený rám z hliníku, zmizely kličky ovládání oken i celý ovládací mechanizmus. Úspora na váze je tak přibližně 70 kg, což není zanedbatelné.

Přední kapota přišla o výklopné panty a je fixována 4 bezpečnostními kolíky se závlačkou. Víko kufru je rovněž jištěno závodními zámky s pružinou.

Všechna okna kromě čelního byla nahrazena okny z makrolonu čímž došlo k další redukci váhy o přibližně 10 kg. 

Samozřejmostí je pak odstranění původních nárazníků. V čelní části vozu byly přidány větrací otvory pro přívod vzduchu k chladiči a přídatnému chladiči oleje. Vůz má na straně řidiče rovněž zabudován vstup pro náporové sání ke karburátorům.

Karoserie je lakována v tradičním odstínu Rosso Alfa doplněná o bílé pruhy na bocích s logy čtyřlístku a milánského hada na kapotě.

NÁDRŽ:

Původní ocelová nádrž na 46 litrů byla odstraněna a do zavazadlového prostoru byla usazena homologovaná bezpečností nádrž na 20 litrů paliva. Její plnění je možné po zvednutí víka kufru.

O přísun paliva se stará elektrické palivové čerpadlo Bendix. Vedle nádrže je pak zabudována ještě jedna náhradní pumpa pro případ selhání té první.

INTERIÉR:

V interiéru vozu nezůstal kámen na kameni. byla kompletně odstraněna hluková izolace a koberce z podlahy vozu. Byly samozřejmě odstraněny původní sedačky- zadní lavice zmizela úplně, přední sedačky byly nahrazeny závodními odlehčenými sedačkami od firmy SPARCO. Ty byly doplněny vícebodovými bezpečnostními pásy s centrálním zámkem. Vše od firmy RRS. Zmizelo obložení v oblasti boků v místě pro zadní pasažéry. Vpředu bylo ponecháno. 

Došlo rovněž k výměně palubní desky, která byla nahrazena kopií z jednoho kusu vyrobenou z karbonu o celkové váze do 2 kg. I zde tedy došlo k váhové úspoře. Palubní budíky jsou původní, volant byl vyměněn za hliníkový s obšitím alcantarou. Na palubní desce je umístěno bezpečností odpojování elektrického obvodu a pákové spínače, které aktivují elektrické benzínové čerpadlo umístěné v zavazadlovém prostoru. Startování probíhá stiskem tlačítka. Na palubní desce je rovněž umístěno ovládání homologovaného hasicího systému s tryskami umístěnými v motorovém prostoru.

Do vozu byl instalován bezpečnostní trubkový rám dle kritérií FIA svařovaný technikou TIG (Tungsten Inert Gas). Rám je pevně fixován sváry ke karoserii, čímž jí maximálně dodatečně vyztužuje.

Autobaterie se přemístila do prostoru zadních sedaček tak, aby byla izolována od palivové nádrže. Interiér je rovněž vybaven sítí na helmy, noži na přeříznutí pásů a interkomem.

MOTOR:

Motor vozu prodělal kompletní přestavbu tak, aby byl schopen odolávat zvýšené zátěži a zároveň si zachoval spolehlivost. Blok motoru je bez úprav, zbytek byl však modifikován. Kliková hřídel, ojnice i písty jsou zesílené. Pod hlavou je namontováno odolnější těsnění. Došlo k úpravám ventilových sedel, vyleštění kanálů a instalaci ostrých vačkových hřídelí s delší dobou otevření ventilů. 

O plnění směsí se starají dva dvojité karburátory Weber DCOE 40 s otevřeným sáním. Motor aktuálně poskytuje maximální výkon 130 koní namísto původních 89. Především se však změnil jeho charakter. Díky ostřejším vačkovým hřídelím je jeho chod na volnoběh a v nízkých otáčkách typicky neklidný a pomalá jízda s ním je spíše za trest. Avšak po překročení 3.500-4.000 otáček za minutu se kompletně změní jeho charakter. Maximální otáčky byly úpravou posunuty lehce na 7.000.

Pod olejovou vanu byla instalována ocelová ochranná mříž, jako prevence proražení.

Motoru asistuje keramická spojka spojená s závodní 5 stupňovou převodovkou s kratšími poměry.

Výkon je přenášen na zadní nápravu vybavenou diferenciálem s omezenou svorností na 40%.

VÝFUKOVÝ SYSTÉM:

Výfuk je kompletně nerezový. Svody 4-1 e stejnou délkou primárních potrubí s cílem harmonizace odtoku plynů. Výfuk má centrální a koncový tlumič vyvedený tradičně na zádi vozu.

PODVOZEK:

Pružiny byly vyměněny za tužší, kterým asistují tlumiče KONI žluté řady. Ramena byla odlehčena odvrtáním tak, jak tomu bylo u původních závodních verzí GTA od věhlasné Autodelty. Stabilizátor byl vyměněn za silnější a jeho gumová uložení byla nahrazena polyuretanovými.

BRZDY:

Brzdy jsou od firmy Dunlop, doplněny o větrané kotouče a sportovní brzdové destičky.

KOLA:

Vůz obouvá repliky původních magnesiových disků Campagnolo. V našem případě je výrobcem Maxilite a disky mají rozměr 7Jx 15. Pneumatiky semislick v rozměru 195/55 R 15.

VÁHA:

Vůz zatím nebylo možno fyzicky zvážit- odhad je však cca 850 kg. Oproti původní váze sériového vozu cca 950 kg jsme tedy získali úsporu odhadem 100 kg. Na závodní fabrické GTA, které vážily pouhých 760 kg tak máme ještě daleko...

JÍZDNÍ VÝKONY:

Zatím nebyla možnost změřit v praxi. Troufám si odhadnout, že na  rychlost 100km/hodinu by se vůz mohl za optimálních podmínek dostat přibližně za 7,5-8,5 sekundy.